【《空中乘务员人身安全保护探究》7100字（论文）】.docx

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1、空中乘务员人身安全保护探究摘要：航空公司若想要在越来越激烈的竞争中处于不败之地，除了必须实现体制创新，市场创新，观念变革，创新管理和安全外，更应该将安全工作提高到党和国家大政力一针的全局高度来认识和部署，将安全工作与世界接轨，反复在职工中开展安全意识、安全理念的培训I、培养，使全体员工保证安全，提高安全质量，不仅直接关系到公司的生存和发展，关系到国家和乘务员生命财产安全，更关系到党和政府的形象。因此，确保乘务员人身安全，提高安全质量对维护国家安全，维护全国稳定的大局，维护国家形象都具有十分重大的意义。关键词：空乘人员，安全意识，安全理念目录1引言错误!未定义书签。2空中乘务员人身安全保护的基本

2、内容错误!未定义书签。2.1 空中乘务员的涵义错误!未定义书签。2.2 空中乘务员的人身安全的内容错误!未定义书签。3我国空中乘务员人身安全保护的状况和问题错误!未定义书签。3.1 我国空中乘务员人身安全保护的现状错误!未定义书签。3.2 我国空中乘务员人身安全保护的现实困境和问题错误!未定义书签。3.21 对空乘人员安全的隐患的疏忽错误!未定义书签。3.22 人身安全保护制度和民主监督不健全错误!未定义书签。4我国空中乘务员人身安全保护对策错误!未定义书签。4.1 我国空中乘务员人身安全保护制度错误!未定义书签。4.2 我国空中乘务员人身安全保护的主要措施错误!未定义书签。4.3 我国空中乘

3、务员人身安全保护的重点错误!未定义书签。4.4 完善行业工会民主监督错误!未定义书签。4.5 培育航空服务的行业文化错误!未定义书签。5总结错误!未定义书签。参考文献错误!未定义书签。1引言空乘是典型的高风险行业，其高风险在于航空活动是高速、高空的位移，稍有不慎，就会机毁人亡,给国家和人民生命财产造成不可挽回的损失。飞行事故一直伴随着空乘事业的发展，因此，行业性质决定了飞行安全是空乘的永恒主题，确保飞行安全是空乘工作的重中之重，没有安全，空乘的一切都无从谈起。当前，随着民用航空运输.业的迅猛发展，航空公司、旅客和货主在安全过程中质和量方面的需求也与日俱增。因此安全意识与安全理念更应该深入每一位

4、空乘人员之心。空乘人员的人身安全保护至关重要，人身安全保护必须作为对员工的基本素质要求加以重视。每一个员工也必须树立起自己的人身安全保护。如果说人身安全保护是飞机机身或发动机、那么安全技能和安全技巧则是飞机两机翼，安全技能和技巧只能是在具有服务意识与安全理念的基础上才能够有效，有了人身安全保护，危机总会得到避免或合理控制；如果没有人身安全保护，教了一千种技巧，还会有一千零一种情况是危机爆发之源。只有人身安全保护+安全技能+安全技巧的空航安全才能够实现真正意义上的旅客满意和空乘和谐。2空中乘务员人身安全保护的基本内容2.1 空中乘务员的涵义空中乘务员MidairCreWmember（又称空乘、空

5、服员;女性称空中小姐、空姐，已婚的又称空嫂;男性称空中少爷、空少），主要的职责是在空乘飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适-例如为乘客供应飞机餐等餐饮;指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。因为近年来恐怖活动和劫机活动的威胁，维护客舱内的保安也成为现在空中乘务员的越来越重要的职责。2.2 空中乘务员的人身安全的内容若航空公司将安全工作提高到党和国家大政方针的高度来认识和部署，反复在职工中开展“安全就是政治”的教育，使全体员工认识到，保证安全不仅直接关系到公司的生存和发展，更关系到党和政府的形象，关系到国家和旅客生命财产安全，确保飞行安全对维护国家安全，维护全国稳定的大局，具

6、有十分重大的意义。空中乘务员良好的驾驶状态取决于良好的心理状态好的心理状态有助于空中乘务员克服心里隙碍，保持心态稳定，最大限度的发挥身心潜能，安全、准确的完成任务。培养良好的职业道德与乘务安全心理：良好的职业道德可以帮助驾驶员纠正小健康的心理,形成良好的信念、习惯、约束行为，明确自己的职业责任，忠于职守，爱岗敬.业，充分发挥空中乘务员的工作积极性、卞动胜和创造性牢固的安全意识是乘务安全的重要前提和保证，是空中乘务员对乘务安全的认识、情感和态度发展到严于律己时的思维定势，是形成安全动机和行为的先决条件。3我国空中乘务员人身安全保护的状况和问题3.1 我国空中乘务员人身安全保护的现状对与安全意识和

7、服务理念的看待,我国与外国明显具有不同的见解,这不仅仅是地域差异,也有国民对安全的理念有着很大的关系。1.中外安全意识的对比名称年份中国(%)外国(%)空难概率(百万小时)20100.020.05420110.0190.06420120.0210.03620130.0170.04820140.0190.06920150.0150.058空难次数(重大空难)201104201208201327201419201505由此数据可以看出，中国航空公司的安全意识比较突出，空难的概率很小，然而对于国外的空难概率数据可以看出国外的安全意识较中国来说相对薄弱，这说明中国对于人权的注重还是很高的，这个问题不仅

8、影响到国家的航空事业的发展，而且还影响到国家的名声与形象。而对于国外来说，航空的安全意识有待提高。3.2 我国空中乘务员人身安全保护的现实困境和问题3.21 对空乘人员安全的隐患的疏忽对于安全意识和服务理念的研究，是具有非常重要的意义的，它可以让我们了解并掌握当今的安全现况，更好地规避航空事故的发生以及空难的救援都有着非比寻常的意义。安全意识薄弱案例。发生在2010年8月24日21时38分的伊春空难，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失3.09亿元。临时安排的机组首飞、机组人员调配失误、机组违反公司标准飞行、空管局气象数据库地址码输入错误、机长和副驾驶协调配合不好、失效的近地警告系统重

9、重问题，叠加出一场不幸的、不该发生的灾难。由于安全意识强的最后生还撤离成功案例。但并不是所有的坠机都会酿成惨案，只要安全意识好，尽管生还的几率很小，但还是有成功的案列。2009年1月15日，一架载有115人的空客A320客机在起飞不久遭遇鸟群导致双侧引擎受损，被迫在纽约哈德逊河迫降。最终，机长凭借出色驾驶技巧，将客机安全降落，创造航空史上的奇迹。记者采访该机长时,机长表示都是作为空乘人员，基本的安全意识是要有的，这一切也得功于专业学习时对安全意识的培养，进入企业后公司也积极组织各校安全意识培训，让自己能够轻松应对紧急的情况，保障旅客安全。总之，具有好的安全意识，有的时候会救自己和他人的性命。它

10、是一种对安全与生俱来的依赖，是可以培养的，更是有实际运用意义的。我们应该加大对安全意识的宣传，让我们在灾难来临时也能机智应对，抓住生机。3.22 人身安全保护制度和民主监督不健全管理层在对待一次标准化作业上重视程度小了，突出在对新职人员的教育培训的力度小了,有些新职空中乘务员没有系统的学习一次出乘作业标准化，对有些规定和要求不熟悉，执行中往往出现偏差或只知其一，不知其二。二是空中乘务员对执行和落实一次标准化作业上重要性认识不到位，工作中的自觉性不强，满足于不出事就行了，满足于别人能够把车开回来我也能把车开回来没，少看一眼、少呼唤一次等不会出什么问题。管理者放松了日常的教育与管理，执行者放松了日

11、常的自我约束。方法与手段上存在不适应。随着快速发展和生产结构的调整以及先进的技术装备的投入运用，管理层在如何进一步完善空中乘务员一次出乘作业标准化管理制度上存在不适应的问题，特别是在适应新变化上，各项制度措施没有完全跟上，有些管理方法和模式没有及时给予补充和完善，还没有全面形成适应规范作业的要求。4我国空中乘务员人身安全保护对策4.1 我国空中乘务员人身安全保护制度统一规范作业指导书。根据空中乘务员担当任务种类以及担当任务区段，制定和完善空中乘务员作业指导书。这里面的内容既要明确主要的作业项目、控制的要点、具体的工作内容和标准、以及检查的方法和控制手段，又要力求简洁、便于掌握，真正起到指导空中

12、乘务员按标作业的作用。统一规范作业行为。从空中乘务员的着装规范做起，做到仪表整洁，精神焕发;统一空中乘务员的动作标准，依据空中乘务员担当任务种类，规范空中乘务员的站立、行走、确认、接机等项动作标准，做到准确、到位、规范;统一空中乘务员的呼唤标准，根据空中乘务员担当任务种类，统一空中乘务员汇报、呼唤标准，做到手、口、形统一一致;统一空中乘务员的出退勤作业标准、作业程序，交接班乘务员及空中乘务员与调度员的互敬标准，形成互相尊敬、团结友爱的团队精神。随着体制机制的改革，空中乘务员作为系统的一个重要工种，已经并将承担着越来越重要的职责。特别是党的十八大以来，国家的发展更加注重民生，加之正处于体制机制改

13、革的关键时期，如何发挥机务系统的作用，提高空中乘务员保安全的能力，更好的为社会、为群众服务，将面临着新的课题。通过对乘务员的安全性进行分析，对该的乘务员现状进行调查分析，发现该的乘务员存在一些安全隐患。接着对存在的安全隐患提出了一些解决的方法和对策。4.2 我国空中乘务员人身安全保护的主要措施规范空中乘务员管理，完善有效合理的退出机制。空中乘务员作为特殊工种，关系到安全乘务的方方面面，人员精力、体力消耗较大。对于年龄较大或者不适合担当空中乘务员岗位工作的人员，可以通过转岗的方式，可以继续从事其他辅助性的工作，如进入空中整备、空中检修部门，或者从事地勤工作，使他们及时、适时的退出空中乘务员队伍。

14、4.3 我国空中乘务员人身安全保护的重点由于受到管理体制的限制，基层用人单位没有自主招聘的权力，缺乏计划性和针对性，不能满足机务乘务员队伍的发展需求。人事、劳资部门应该根据空中乘务员编织和岗位工作需求,做出科学评估，并加强与空局层面的沟通协调，全力配合好空局完成对新职人员的招聘工作。逐步实行竞争上岗制度，要充分依托空中乘务员违章违纪12分管理制度，对空中乘务员实行年度考评,对于考评不合格的空中乘务员，三个月离岗进行强化培训I,期满再次进行考评，不合格者清退空中乘务员队伍，通过这种方式，真正形成“能者上，庸者下”的环流竞争格局。针对空中乘务员高血压、心脏病、糖尿病、肝炎病等发病较多的问题，特别是

15、乘务员涉及地区广泛，接触传染病机会也多。按照全段统一部署，每年定期安排所有空中乘务员进行一次全面的身体检查，以便于帮助空中乘务员及时全面的了解自己的身体状况，提高空中乘务员的身体素质，从而提高安全卡控的能力。所谓激励，是指通过一定的刺激，激发人的动机，使人有一股内在的动力，向所期望的目标前进。按照马斯洛的需求层次论，每个人都有实现自我价值的需要，这种需要就是工作上有所成就，事业上有所建树。因此，结合我们段当前的安全形势，不论是业务的学习还是段、活动的参与，充分运用物资利益与精神文化上价值手段，对乘务员进行有效的激励。促进乘务员发挥其才能，释放其潜能，最大限度地、自觉地发挥积极性和创造性，在工作中做出更大的成绩。一方面我们加强兄弟站段间的沟通、联系，及时把空中乘务员值乘、飞机运行等情况做到及时反馈，提高兑现率。同时，要求调度员严格核对计划，加强各级调度间的联系。另一方面加快提升。加大对新职人员的培训力度，尽量确保参加考评的人员能顺利通过，井采取专职人员包保的方式加快单独后，能上岗进行操作的速度。另外对超劳乘务员进行一定的补偿。俄罗斯等国家（原独联体国家），也对空中乘务员进行安全性的评价。前苏联医学科学研究院劳动心理学和选择研究室对该问题进行了多年研究，确认空中乘务员安全性评价中专有的生理和心理素质：紧急动作的能力、不怕工作单调、反应速度、情绪稳定、