新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段水土保持方案技术评审意见.docx
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1、沙棘方案(2021)31号签发人:赵东晓关于新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段水土保持方案报告书技术评审意见的报告水利部:2021年1112月,我中心对新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段水土保持方案报告书(以下简称“报告书”)进行了技术评审,基本同意该报告书,现将技术评审意见报部。(此页无正文)水利部沙棘开发管理中心(水利部水土保持植物开发管理中心)2021年12月1日新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段水土保持方案报告书技术评审意见新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段位于上海市、江苏省、安徽省境内,线路起于上海宝山站(新建),途经上海市宝山区、嘉定区、崇明区,江苏省苏州市太仓市,南通市启
2、东市、海门区、通州区、崇川区、如皋市,泰州市泰兴市、姜堰区、医药高新区(高港区)、海陵区,扬州市江都区、广陵区、邢江区、仪征市,南京市六合区、浦口区,安徽省滁州市南谯区、全椒县,合肥市肥东县、巢湖市、瑶海区,止于合肥南站(既有)。项目建设内容包括正线工程、正线相关工程、同步实施工程、南京枢纽普速系统改建工程等。线路全长553.91公里(上海市51.12公里,江苏省371.76公里,安徽省131.03公里),其中新建正线长519.2()公里,为双线高速铁路,设计速度350公里每小时,利用既有线长34.71公里。全线设车站21座,包括新建车站10座、改建车站10座、利用既有车站1座,正线路基长21
3、.66公里,桥梁474.23公里/31座,隧道23.31公里/4座,桥隧比95.83%;正线相关工程包括上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽、合肥枢纽等联络线、动车所及动走线工程;同步实施工程包括沪通城际11期及动走线、扬州东站北东联络线、扬马城际等工程;南京枢纽普速系统改建工程包括改建京沪客线、京沪货线、宁启线、林浦线、乙烯专用线,新建客整所客车出入段线、施工便线等工程。项目施工需设施工生产生活区233处,取土场2处,弃土(渣)场32处,新建、整修施工便道499.81公里(含施工便桥4.46公里),新建临时供排水管线20.13公里,新建临时电力线路415.42公里,改移道路100
4、.06公里,改移沟渠41.52公里。项目建设涉及的房屋拆迁安置及其水土流失防治责任由地方政府负责。项目总占地3164.17公顷,其中永久占地2298.09公顷,临时占地866.08公顷;土石方挖填总量6845.07万立方米,其中挖方3911.46万立方米,填方2933.61万立方米,借方968.27万立方米(其中35.90万立方米来自2处取土场,932.37万立方米外购),余方1946.12万立方米(其中801.17万立方米地方综合利用,694.57万立方米运至消纳场,450.38万立方米弃于32处弃(渣)场)。项目总投资1715.75亿元;全线计划于2022年1月开工,上海宝山站(含)至启东
5、西站(不含)段计划于2028年12月完工,总工期84个月,启东西站(含)至合肥南站段计划于2026年12月完工,总工期60个月。项目区地貌类型为平原微丘;沿线气候类型属亚热带季风气候,年降水量为1055.71293.2毫米,年蒸发量为843.91568.9毫米,年均风速1.83.8米每秒;土壤类型主要为水稻土、潮土等;植被类型为亚热带常绿阔叶林,林草覆盖率约13%35%;土壤侵蚀以微度、轻度水力侵蚀为主。项目区属南方红壤区,涉及的上海市崇明区属上海市水土流失重点预防区和重点治理区;江苏省苏州市太仓市,南通市启东市、通州区、如皋市,泰州市泰兴市、姜堰区、医药高新区(高港区),扬州市江都区、广陵区
6、、祁江区,南京市六合区、浦口区属省级水土流失重点预防区,扬州市祁江区、仪征市,南京市六合区属省级水土流失重点治理区;安徽省滁州市南樵区、全椒县属省级水土流失重点预防区。2021年11月22日,我中心采取视频会议方式,组织有关单位和专家对该报告书进行了技术评审。参加技术评审工作的有水利部长江水利委员会、水利部淮河水利委员会、水利部太湖流域管理局,上海市水务局、江苏省水利厅、安徽省水利厅,国铁集团发展和改革部,江苏省交通运输厅,江苏省铁路办公室,江苏省铁路集团有限公司,建设单位长江沿岸铁路集团股份有限公司,代建单位沪杭铁路客运专线股份有限公司、长江沿岸铁路集团安徽有限公司,主体设计和方案编制单位中
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