重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式.docx
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1、重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要:而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。其中,跨座式单轨3号线运营长度67.09km,日均客运量达85万人次左右,已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市,目前车辆维修的任务越来越饱和,为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作,必须全面了解其特点、管理目标,充分认识管理的重要性,并施以科学的管理策略,其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件,合理地对转向架进行优化管理,充分提高部件的使用效率,是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。关键词:跨座式
2、单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号:U279.30、前言:在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具,缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。其中,跨座式单轨3号线运营长度67.09km,日均客运量达85万人次左右,已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市,目前车辆维修的任务越来越饱和,为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作,必须全面了解其特点、管理目标,充分认识管理的重要性,并施以科学的管理策
3、略,其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件,合理地对转向架进行优化管理,充分提高部件的使用效率,是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。1.口修!八千七L*rqIYJKCUJixr1.1 单轨转向架的特点转向架总体(图1)为两轴、中心对称的设计结构。采用全钢板焊接反“U”型构架,在保证结构强度的条件下进行轻量化设计,外形美观,工艺性好,为国内首创。一系悬挂采用橡胶车轮,吸收来自轨道的振动能量,降低冲击,减少噪音,提高车辆的运行品质;采用经优化设计的车轮花纹外形,提高运行平稳性,减小车轮磨耗,提高车辆运营的经济性。二系悬挂为无摇枕、空气弹簧直接承载结构,车体地板面全部位于转向架上方,提高车
4、辆运行的平稳性和乘坐舒适性。走行轮采用双轴双轮辆充气式橡胶轮胎,悬臂式车轴便于轮胎更换,在构架的前后两端还设置了辅助轮,作为轮胎瘪气时的安全措施,可临时替代走行轮使用。走行轮车轴与矩形轨道梁走行面(顶面)平行,两组走行轮位于轨道正上方,支撑整个车辆,并承担走行任务。导向轮和稳定轮都是充气式橡胶轮胎、水平安装方式,并设置安全轮作为水平轮瘪气的安全保护措施。导向轮车轴与轨道梁走行面垂直、与轨道梁导向面平行,四个导向轮安装在构架的四角、位于轨道侧面,在垂直方向位于接近轨道走行面的位置,为转向架提供导向力,使车辆沿轨道方向运行;两个稳定轮也位于轨道侧面,安装在转向架的纵向中心位置,与前后导向轮的纵向距
5、离相同,在垂直方向位于导向轮的下方,为转向架提供抗侧滚力矩,防止车辆相对轨道梁发生侧滚倾覆。由于采用了全钢充气轮胎自重更轻,耗能更低,噪音更低,制动距离更短,爬坡能力和曲线通过能力更强。创新性的应用了走行轮有线+无线胎压监测装置、水平轮无线胎压监测系统、辅助轮着陆监测系统,并引入了支撑体及支撑体高度监测系统的理念,有效降低了因轮胎缺气带来的风险。驱动装置采用两级减速齿轮箱,整个驱动装置悬挂安装在构架上,最大程度的降低了簧下质量,提高车辆的运行品质。传动效率高,安全系数高,采用挠性板联轴节,可实现修程内完全免维护;齿轮箱和走行轮轮对系统从构架两侧安装,采用半轴结构将走行轮轮对与齿轮箱连接,大幅降
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