载人自由气球适航规定.docx

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1、载人自由气球适航规定(2022年7月8日交通运输部令2022年第21号公布自2022年9月1日起施行)A章总则第31.1条适用范围本规定规定了颁发和更改载人自由气球型号合格证的适航要求，适用于下列升力来源类型的有人驾驶的自由气球:(a)加热空气(热气球)；(b)比空气轻的气体(轻气球)；(c)加热空气和比空气轻的不可燃气体的组合(混合气球)。第31.3条定义本规定中下列用语的定义如下：(a)轻气球，是指靠轻于空气的气体产生升力的气球。(b)热气球，是指靠热空气产生升力的气球。(c)混合气球，是指靠热空气和轻于空气的不可燃气体的组合产生升力的气球。(d)球囊，是指用于包容升力介质的包壳。(e)吊

2、篮，是指悬挂在球囊下面用于载人的容器。(f)吊架，是指悬挂在球囊下面用于载人的索带，或者带有横梁或平板的座椅。(g)悬挂系统，是指将吊篮、吊架或者其他载人器具悬挂在球囊下面的连接件。(h)加热器系统，是指用来加热空气为气球提供升力的系统，包括热源(如燃烧器)、控制装置、燃料管路、燃料罐、调节器、控制阀和其他相关元件。(i)可抛放压舱物，是指航径管理所需的、可在飞行中抛放的配重。(j)局方，是指中国民用航空局(以下简称民航局)、中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)。B章飞行第31.12条符合性验证(a)申请人对于申请合格审定的气球的配载状态范围内的每一重量，应当通过如下方法表明其满足

3、本章的要求：(1)在申请合格审定的该型气球上进行试验，或者根据试验结果进行与试验同等准确的计算；(2)如果不能从所检查的重量合理地推断出符合性，则应当对每个重量进行系统的检查。(b)除本规定第31.17条(b)款规定外，飞行试验中所允许的重量允差为+5%和-10虬第31.14条重量限制申请人应当制定气球可以安全运行的重量范围，包括：(a)最大重量。最大重量是用来表明符合本规定每项适用要求的最重的重量。最大重量应当被确定并且不超过下述任一重量：(1)申请人选择的最重的重量；(2)设计最大重量，即用来表明符合本规定每项适用结构载荷条件的最重的重量；(3)用来表明符合本规定每项适用飞行要求的最重的重

4、量。(b)最小重量。最小重量是用来表明符合本规定每项适用飞行要求的最轻的重量。第31.16条空重气球空重应当通过称重来确定。称重时，气球应当带有安装的设备，但无升力气体和加热器燃料。第31.17条性能：爬升(a)每个气球应当能在起飞(离地)后的第一分钟内以稳定爬升率爬升到至少91.4米(300英尺)。申请人应当在申请批准的每一高度和环境温度下表明对本条要求的符合性。(b)申请人应当在最大重量条件下表明对本条(a)款要求的符合性，所允许的重量允差为+5%。第31.19条性能：失控下降(a)申请人应当为最不利的失控下降确定以下数据，该失控下降起因可能是加热器系统、轻气体阀门系统或者机动放气系统中的

5、任何单个失效或者止裂带之间球囊的任何单个撕裂：(1)所达到的最大垂直速度；(2)从失效发生点至达到最大垂直速度的点之间的高度损失；(3)在气球以本条款项所确定的最大垂直速度下降的情况下，从启动纠正措施到实现水平飞行所需的高度。(b)申请人应当制定以本条(a)款项所确定的最大垂直速度着陆的程序及按本条(a)款(3)项停止下降的程序。第31.20条操纵性申请人应当表明气球在起飞、爬升、下降及着陆期间，可以安全地操纵和机动而无需特殊的驾驶技巧。申请人应当制定相关的使用限制并包含在飞行手册中。C章结构第31.21条载荷强度要求用限制载荷和极限载荷来规定。限制载荷为服役中预期的最大载荷。极限载荷为限制载

6、荷乘以规定的安全系数。除非另有规定，所规定的载荷均为限制载荷。第31.23条载荷系数(a)飞行载荷系数。除本条(b)款规定外，确定限制载荷时，限制飞行载荷系数应当至少为1.4。(b)着陆载荷系数。对于属于气球悬挂系统的所有零部件，包括球囊与悬挂系统的连接点，确定限制载荷时应当使用至少为3.0的限制着陆载荷系数。第31.25条安全系数(a)除本条(b)款和(C)款规定外，安全系数为1.5。(b)球囊设计应当使用至少为5的安全系数。如果能表明所选择的系数将能防止由于缺少止裂带而发生渐进或者瞬时撕裂造成的失效，则安全系数可以减小，但不得小于2o所选用的系数，应当应用于最大工作压力或者球囊应力(取较临

7、界者)。(c)设计气球悬挂系统的所有纤维质或者非金属零部件时，应当使用至少为5的安全系数。悬挂系统中主要连接件的设计，应当使得失效极少发生或者任何单个失效将不危及飞行安全。(d)在应用安全系数时，应当考虑可能影响气球强度的温度和其他运行特性或者两者同时作用的影响。(e)除非另有规定，设计中，应当假设每一乘员的重量至少为77千克(170磅)。第31.27条强度(a)结构应当能够承受限制载荷，而无永久变形或者其他有害影响。(b)应当用试验证明，结构能承受极限载荷至少3秒钟而不失效。对于球囊，允许使用具有代表性的部件进行试验,前提是该试验件足够大，包含了关键接缝、接头及承载连接点及构件。(c)对于球

8、囊，强度证明还应当考虑球囊损坏后的撕裂增长，以防止撕裂扩展到危险尺寸。(d)吊篮、吊架和其他载人器具应当具有坚固的设计，在重着陆或者快速着陆时为乘员提供足够的保护。应当进行吊篮、吊架或者其他载人器具的极限自由落体落震试验。试验应当在水平表面上以设计最大重量进行，用吊篮、吊架或者其他载人器具分别以0。、15。、30角度撞击表面。重量分布可模拟实际情况。不得出现可能导致乘员严重受伤的变形或者失效。应当用下列高度中的较大者进行落震实验：(1)0.91米(36英寸)高度;(2)使得撞击时的速度等于按照本规定第31.19条确定的最大垂直速度所对应的高度。(e)部件(特别是燃烧器框架/负载框架)的设计和强

9、度还应当考虑地面操作和运输过程中所经历的重复载荷和其他载荷的影响。(f)应当考虑温度和可能影响气球强度的其他运行特性的影响。(g)对松动可能导致不安全状态的每一物件应当进行约束。约束装置和结构之间的承载接头应当设计成能承受1.33倍的以下极限载荷：(1)水平：6g；(2)向下：6g；(3)向上：2go第31.30条约束索带(a)当安装了约束乘员的索带时，该索带承受乘员质量在以下加速度(见图1)下产生的载荷时不得失效：(1)垂直向上2g；(2)水平各个方向3g。图1约束索带载荷在本款中，应当假设乘员质量至少为86千克(190磅)。(b)对于约束乘员的安全带或者索带与吊篮主结构之间的承载接头，应当

10、表明能够承受本条(a)款中规定的载荷乘以L33接头系数。D章设计构造第31.31条一般规定影响安全的每个设计细节或者零部件的适用性应当通过试验或者分析确定。第31.33条材料(a)其失效可能对安全有不利影响的零部件所用材料的适用性和耐久性都应当建立在经验或者试验的基础上。材料应当符合经批准的规范，以保证这些材料具有设计资料中采用的强度和其他性能。(b)材料的强度特性应当以符合规范的材料的足够试验为依据，以便在统计的基础上确定设计值。(c)对于热气球和混合气球，应当表明，如果在气球充气或者飞行时被加热器点燃，球囊材料不会支持持续燃烧。第31.35条制造方法采用的制造方法应当能生产出一个始终完好的

11、结构。如果某种制造工艺需要严格控制才能达到此目的，则该工艺应当按照经批准的工艺规范执行。第31.37条紧固件(a)用于结构的紧固件(如螺栓、销钉、螺钉、钩环)应当符合经批准的规范。(b)应当制定并记录锁定方法。(c)除非接头没有相对运动，否则应当使用辅助锁定装置。(d)使用过程中经受转动的任何螺栓都不得采用自锁螺母，除非在自锁装置外还采用非摩擦锁定装置。第31.39条零部件保护其失效可能对安全有不利影响的零部件，应当适当地加以保护，防止因风化、腐蚀、热、磨损、地面操作、地面运输、飞行条件或者其他原因而导致其在使用中强度降低或者丧失。第31.41条检查措施申请人应当制定检查措施，确保可以对每个要

12、求重复检查和调整的零部件进行接近检查。第31.43条接头系数(a)如果其强度不是通过模拟接头和周围结构实际应力状态的限制载荷和极限载荷试验进行证实，则在分析该接头强度时应当使用至少为1.15的接头系数。该系数适用于接头本体、连接方式和连接结构支承部位的所有零部件。(b)对于带整体接头的零部件，从接头直到截面性质成为其典型构件截面为止的部分都应当作为接头处理。(c)如果接头是按照批准的方法并基于全面的试验数据设计，则无需使用接头系数。第31.44条球囊的防撕裂保护球囊的设计应当确保当其承受限制载荷时，局部损伤不会增长到导致失控飞行或者着陆的程度。第31.45条燃料罐(a)应当通过试验或者分析或者

13、两者并用，证明燃料罐有足够的强度裕度来承受包括地面操作和地面运输在内的运行中可能遇到的内部和外部压力、温度和载荷的所有情况。(b)应当证明燃料罐材料与燃料的相容性。应当评估燃料罐的抗疲劳、抗老化、耐火和抗腐蚀能力，并确定任何必要的限制、保护或者维修措施。(c)应当通过试验表明燃料罐及其附件和相关支承结构能够承受该安装在运行中可能经受的任何惯性载荷，而不会产生有害的变形或者失效。(d)增压燃料罐应当配备：(1)关断阀。该阀门应当配备自密封接头或者其他装置来避免在没有连接燃料管的情况下，意外操作该阀门控制开关导致释放出危险量的燃料；(2)用来保护燃料罐免受过高压力的泄压阀；(3)用来控制最大加注的

14、装置；(4)用来指示燃料量的装置；(5)包含安全运行所需信息的标牌。(e)所有燃料罐应当安装防护装置，以防止阀门和其他配件在下列情况下发生燃料泄漏:(1)意外操作；(2)在正常运行、地面操作或者运输过程中发生损坏时。(f)为避免重着陆或者快速着陆时可能发生过载或者断裂，刚性加长件不得直接安装在燃料罐阀门或者配件上。第31.46条增压燃料系统(a)对于增压燃料系统，每个元件和它的连接接头和导管应当试验到极限压力，该压力至少为正常运行时系统所承受最大压力的两倍。试验期间，系统任何零部件都不得失效或者故障。试验构型应当能代表正常的燃料系统安装和气球构型。(b)增压燃料系统的所有零部件通常都应当坚固，

15、能够承受在使用中可能发生的冲击和过载以及相关变形。(c)如适用，增压燃料系统的零部件应当永久性标记，以防止安装错误。(d)燃料系统的任何部分都不得有在任何可能的冲击情况下可能断裂的、未受保护的刚性加长件。(e)如果燃料系统包括可拆卸的燃料管路，则应当在每条管路的每个出口上安装一个自密封接头或者其他装置，以避免在未连接燃料管路出口的情况下意外操作燃料罐阀门而释放危险量的燃料。第31.47条加热器系统(a)如果使用加热器作为提供升力的装置，则该系统的设计和安装不得有造成火灾的危害。(b)应当有防护罩来保护乘员和靠近燃烧器火焰的零部件免受热影响。(c)应当有加热器系统安全控制和使用所必需的控制器件、仪表或者其他设备，并且表明它们在正常和应急运行时能够执行其预期功能。(1)如果加热器系统有多个燃料供应或者每个燃料供应上有多个控制器件，则应当有明确的方法来区分每个控制器件及其供应来源和功能。(2)加热器系统应当具有指示可用燃料量的装置或者其他手段。(3)对于燃烧器，每个控制系统应当有用来指示热输出是高、正常还是低的装置。(d)加热器系统(包括燃烧器本体、控制器件、燃料管路、燃料罐、调节器、控制阀和其他相关元件)应当通过至少40小时的耐