DQ汽车加油站设计.docx

《DQ汽车加油站设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《DQ汽车加油站设计.docx（27页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、学院课程设计课程名称油库设计与管理课程设计题目DQ汽车加油站设计学院课程设计任务书题目名称DQ汽车加油站设计系部专业班级学生姓名一、课程设计的内容严格遵循汽车加油站设计原理及相关技术规范要求，通过调查分析、综合选址以及加油站规模（油罐的个数、大小）、加油机台数及油罐的抗浮等设计计算，完成基本参数条件下的某加油站平面布置以及加油站工艺流程设计。二、课程设计的要求与数据1 .原始数据DQ加油站位于340和420公里处，该加油站经营的油品品种主要为：92汽油、98s汽油、TO;轻柴油、（T轻柴油。具体油品品种和年度经销量见下表:油品种类92”号汽油98号汽油-10”号轻柴油0”号轻柴油年销量3100

2、275019502300密度(kg?)730750840840注：柴油为季节性油品，同时只销售两种中牌号。2 .该地区最大冻土深度为120mm,平均地下水位是3 .浮土密度是1700kgm3三、课程设计应完成的工作1.课程设计内容（1）根据油品的年销售量选择油罐的大小和数量；确定加油站内加油机的台数以及加油机的选择与校核；（3）油罐的抗浮设计计算；（4）完成加油站总平面布置图；（5）完成加油站工艺流程图。2、课程设计说明书按学校”课程设计工作规范”中的“统一书写格式”撰写，具体包括：（1）摘要；（2）目录;（3）正文；（4）总结与展望；（设计过程的总结，还有没有改进和完善的地方）；（5）参考文

3、献（不少于5篇）；（6）附录。四、课程设计进程安排序号设计各阶段内容地点起止日期1指导老师就课程设计内容、设计要求、进度安排、评分标准等做具体介绍。学生确定选题，明确设计要求。教室2查阅与设计有关的资料图书馆3相关工艺设计计算教室4撰写课程设计说明书教室5CAD绘制设计图教室6课程设计初稿的修订教室7上交课程设计修订稿，课程设计进行答辩教室五、应收集的资料及主要参考文献lGB50074-2002,石油库设计规范2HG21502.1-1992钢制立式圆简型固定顶储罐系列3GB50341-2003,立式圆筒形钢制焊接油罐设计规范4GBI50-1998,钢制压力容器标准5GBT4735,钢制压力容器

4、6GBJ128-90,立式圆筒形钢制焊接油罐施工及验收规范7朱萍，徐英，杨一凡球舞和大型储罐化学工业出版社2005网帅健，于桂杰，管道及储罐强度设计石油工业出版社2010摘要加油站，通常指的是为汽车和其它机动车辆服务的、零售汽油和机油的补充站，一般为添加燃料油、润滑油等。油料存在油库（或油槽、油池）里，通过管道连接到加油机器，通过加油枪加到车辆的油箱里。加油站i般由前厅加油机、室内便利店和预埋地下油罐组成。加油站是石油成品油销售行业的零售企业；是直接为各行业服务的基层网点和服务“窗口”；也是城镇建设的基础设施，它与公路建设和交通运输事业的发展有着十分密切的联系。本次课程根据批准的建设规模、计划

5、任务书、用地面积及形状、加油站的能力、设备的配置和选型以及经营的业务范围，明确设计任务书的编写内容，从加油站的功能要求出发，制订既满足供需要求又经济安全的方案，合理布置加油区、辅助区、罐区各设施，使平面布置形式满足安全防火要求且美观大方实用。关键词：加油站；工艺设计；平面布置目录第1章绪论11.1 研究背景及意义11.2 国内外研究现状11.2.1 我国加油站的发展与现状11.2.2 我国加油站的不足之处21.2.3 国外加油站发展趋势3第2章加油站的设计说明52.1 加油站平面布置及特点52.1.1 力口油区52.1.2 油罐区62.1.3 进出车道和停车场地62.1.4 消防设施62.1.

6、5 安全管理措施62.2 加油站的选址依据7第3章加油站的工艺设计计算93.1 油罐的大小和数量93.2 加油机的台数的确定113.3 加油机类型的选择123.4 泵的选型123.4.1 潜油泵的分类133.4.2 加油站潜油泵与加油机自吸泵的对比133.4.3 加油站潜油泵的选用方法133.4.4 潜油泵的安装要求133.5 油罐的抗浮设计计算143.5.1 公称容积为30n?的油罐143.6 校核设计15第4章加油站的防护设施164.1 消防措施164.1.1 防火措施174.1.2 防爆措施174.1.3 防静电措施174.1.4 防雷电措施184.2 防盗、防抢安全措施194.3 油解

7、防腐措施204.3.1 储罐内壁防腐措施204.3.2 罐底和外壁的防腐措施20参考文献21第1章绪论1.1 研究背景及意义交通运输是发展国民经济的命脉，而汽车运输在整个交通运输事业中占有重要地位。加油站的基本任务是为各种汽车加油。加油站好比汽车的“粮站”，它的布局应随着汽车的分布、流向及流量来决定。加油站是市政公用事业的重要组成部分，也是城市投资和社会化生产的一个关键部分，同时又是城市服务的一个窗口，与经济发展和人民生活息息相关。加油站具有社会公益性和企业性职能的双重性。前者是为社会大生产提供方便的外部基础条件，它要求加油站搞好社会服务，以优质服务为宗旨，注重社会效益。后者说明加油站在搞好服

8、务、生产经营的同时要讲经济效益，即加油站考虑整体效益的同时必须保证其自身的生存和发展，以便提供和完善其简单的再生产和扩大再生产。这种具有先导性、全局性、经济性的基础产业，其行业性质和职能本身便决定了必须将加油站的建设纳入城市规划和城市经济发展中，也毫无疑问决定了加油企业在城市交通中的主体地位和主导作用。近年来，随着我国国民经济的快速发展以及人们生活水平的提高，汽车、拖拉机、摩托车等机动车迅速成为与工业、农业、第三产业及人们日常生活中的重要运输、交通工具，随之对燃料油需求的迅速膨胀，加油站的设计施工与管理便成为服务民众生活不可或缺的一部分。1.2 国内外研究现状1.2.1 我国加油站的发展与现状

9、在我国，加油站经历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。我国加油站发展起步相对较晚，第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造，仅2个小油罐。随着国民经济的迅猛发展，城市汽车保有量也迅速增加，在80-90年代，加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间，自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广，加油建设已纳入城市建设总体规划，加油站设计建设及管理的规章制度日臻完善。但相对与其它较早发展加油站的国家来说，我国加油站内设备整体自动

10、化水平较低，而一些发达国家早已经采用全新的自动化设备，同时就加油机的加油速度来讲,我国的加油机加油速度比发达国家慢1OLZmin左右,导致加油时间过长，延长了顾客在加油站的滞留时间，同时也影响了站内运营效率,在加油完毕后，顾客需要到便利店内进行支付，造成后来加油车辆等候堵塞通道，同时站内缺少卡系统，顾客支付方式受到限制，服务效率较低。1.2.2 我国加油站的不足之处1.油站数量不足，加油设备少。根据国外考察，我国加油站担负加油的车辆数量和每支加油枪担负的车辆数远大于国外（表l.l）o我国一座加油站一般只有2台加油机，只有首都、沿海开放城市及特区的个别加油站才设有8台加油机。国产加油机每台只有1

11、支加油枪，平均每个加油站3支加油枪。而国外基本上是1台加油机有2支加油枪，可以分别加两种不同的油品。据我国有关部门对国外和香港地区典型加油站的调查，每个加油站平均拥有加油枪数为：美国10支，香港地区12支，我国每支加油枪担负的车辆数最高。加油站的负荷调查见表1.2表1.1国内外加油站设置与汽车量对照表国家或地区拥有汽车数（万辆）加油站数（坐）加油枪数（支）每个加油站担负车辆数每支加油枪担负车辆数中国562.63613108391557519香港地区32.714016802336195日本4583.3545352000084082德国243533100024800078698美国15092.91

12、400014000001136114法国27564400035200062779瑞典45400016(MM)Ill28表1.2加油站供油负荷调查表国家或地区每支油枪平均年供油（吨）每个加油站平均年供油（吨）中国16664995美国2072070德国93744香港地区25230242.车辆耗油高。目前，我国每辆汽车平均年耗油量是3.2吨左右，而美国是1.8吨，德国是0.8吨，日本是0.9吨，香港是1.5吨。分析其原因，主要是我国大型车和货车多，而欧美地区则是小轿车多。另外，我国的道路状况差，沙土路占80%以上，只有10%是加工过的一、二级路面。据试验，同样的车型在我国的耗油量比独联体国家高25%

13、,比英国高120%。这样算来，我国的每座加油站平均供油量将大大超过欧美和香港等国家和地区。每支加油枪的供油负荷就更大了。3 .加油服务的时间短。我国加油站大多数是8小时服务，只有特区和沿海地区少数加油站是24小时服务。而欧洲和美国及香港地区的加油站绝大多数是24小时昼夜经营，而且最繁忙的时间往往是夜间。由于服务时间长，在单位时间内，这些国家和地区的加油量要低于我国5080%左右。因此，延长服务时间也可以延缓加油难的现状。4 .加油设备的自动化程度低。欧美国家和香港地区的加油站已有半数使用了电脑管理，加油的速度一般在50L/min以上，而我国的加油机加油速度则在40Lmin以下。同时，由于国内还

14、没有推广使用自封式加油枪，加油时为防止溢油，在加油后期更要放慢加油的速度。再加上加油后付款、开票等影响，每辆汽车在加油站内停车加油的时间，要比国外多4050%左右。5 .管理不善。规章制度不健全影响加油站的加油速度。有的加油站没有将加油任务落实到班组、使加油效率低；有的加油站服务态度差，经济效益没有同工人的经济收入直接挂钩；有些地方规定，加油车内不得有乘客，造成车辆加油繁琐，停留时间延长；有的地方还规定，加油站在进罐车卸油时停止加油等等。而国外大多数加油站不存在类似问题，避免了汽车在站内排队等候现象。1.2.3国外加油站发展趋势1 .单站规模大型化+网络布局合理化纵观国外加油站行业发展的历程，通常要历经以下四个阶段。第一阶段是加油站发展的起始阶段，其特点是：加油站经营者的个体属性显著，组织性不强。第二阶段是加油站的大发展阶段，其特点是：投资商受利益驱动，大力投资兴建加油站，加油站经营者利润丰厚。第三阶段是加油站的规划发展阶段，其特点表现在：无论是投资者还是经营者都意识到，加油站的发展已经出现了总量过剩、分布不合理、利润空间下降等问题。这个阶段需要政府和市场的双重杠杆来调节，以推动加油站的发展迈向第四阶段即成熟阶段。在第四阶段中，个体加油站规模趋向大型化，经济主体趋向集中化。因此，可以说，单站规模化+网络布局