桥梁工程高级工程师职称评定专业技术工作总结.docx

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1、高级工程师职称评定专业技术工作总结本人1988年7月毕业于重庆交通学院结构工程系桥梁工程专业，本科学历，学士学位，同年8月分配到一局五公司，1999年10月取得高级工程师任职资格。参加工作以来一直生活工作在施工第一线，曾担任过技术员、工程办公室主任、项目技术负责人、项目经理、技术科科长、国外工程项目副经理、公司副处长、总工程师等职务。在各级领导及同行的帮助下，多年来在工程技术、施工方面取得了一些经验与进步，现总结如下：刚参加工作，在京榆路改建北京段白庙项目部，负责技术办公室的内业工作，参与施工组织设计的编制、临时设施的结构设计。实习期满后，即下工区负责当时全国最大跨径44.5mT梁的预制和吊装

2、工作。由于吊装设备双导梁架桥机为租用设备，需根据梁长、梁重等技术指标对其进行改造。通过查阅大量资料，虚心请教专家，反复进行验算论证，在广大职工的配合下，按期完成了架桥机的改造工作，并顺利通过荷载试验，保证了工程安全和工期的要求，自己在工作中也学到起重吊装等方面的一些经验和相关知识。在怀柔大屯铁路立交的工程任工程技术负责人，该工程地处怀柔车站，桥梁横跨七道铁轨，工程安全要求高。该地区为全砂砾地层，且地下水位高，钻孔桩施工难度大。在全体技术人员的努力下，请教多方专家，精心研究，积极研讨，顺利安全地完成了工程施工，并获业主好评。1992年因工作需要调到北京首都机场高速公路大山子立交工程项目，任工程办

3、公室主任，主要负责施工方案的制定，支架、模板临时工程的设计，工程施工计划及形象进度安排等。在工期紧、任务重的情况下，潜心钻研，拿出第一手施工设计数据，同时集思广益，组织施工技术人员针对施工中的具体环节进行讨论研究，集集体之智慧，同时也开拓众人的思路，起到了良好的模范作用，营造了积极、民主的工作环境，对工程的技术创新、新技术的应用和施工生产的顺利进行做出了应有的贡献。该工程荣获了建设部优质样板工程和交通部优质工程一等奖。1994年底，山西省太旧高速公路兴建，我被任命为五公司武宿立交枢纽工程项目经理。该工程人手少、设备少、技术力量弱、人员年轻，是五公司第一个出京项目，管理难度大，工期紧（10个月完

4、成近5千万的工程量）。在这种情况下，我既要忙于项目的施工管理,又要亲自主持大的方案设计。从部门的紧密合作入手，充分调动既有人员的工作热情，科学合理地安排施工，经济快捷地完成了主桥的施工方案设计，在全线起到了示范作用。在基础沉降、支架设计和模板设计上形成了多篇总结，且为兄弟单位所借鉴，外观质量成为全线的样板。该工程荣获中国建设工程的最高荣誉鲁班奖。1996年因总公司国外工程的需要，我被派往马来西亚砂捞越州工作，担任东马大桥项目的生产副经理。筹备期间主持挂篮设计，当时应是全局第一个自主设计挂篮。在局专家的帮助指导下，用了一个来月的时间拿出了挂篮设计图。在设计过程中，自身学到了很多相关知识，也充分了

5、解到了挂篮施工的特点，同时还从老专家身上学到了那种严谨科学的工作作风。进入现场后，负责现场的全局工作。项目地处原始森林，构造物分散，技术人员少。因此所有人员都身兼技术与施工于一身。在2#大桥主桥进入正常节段施工后，又负责其余六座中、小桥的施工任务。根据各桥的具体地理特点，采取了不同的施工方法，如原地现浇工字梁法，沼泽地中布置预制场等，减少了费用，保证了工程进度。1999年，因市场发展的需要成立了西南工程处，我任处副处长兼总工程师。三个项目中有两个特大桥项目，皆为高墩大跨挂篮施工。尽管在国外已干过挂篮施工，有一定的施工经验，但相比起来，高度不同、荷载不同、跨径不同，所以施工方法工艺上也存在一定差

6、别。因此我经常深入施工现场，掌握第一手资料，与施工技术人员一起探讨，制定科学的施工方法与工艺。既保证质量又满足进度要求，使每节的进度能达到5.5天。在龙溪河大桥的深水施工中，经过多次试验,确定水泥泥浆的配比，使锁口钢管桩围堰的封堵一次成功封水，并为钢管桩的拔出创造了条件。制定了合理的封底方案和封底砂的配合比，保证了一次封底成功和封底表面的平整度。从地质地形条件的变化上寻找突破口，协助项目进行设计变更，使项目由亏损转为赢利。2000年底因机构变动，我被调到江浙工程处工作，任处总工程师。江浙处的技术人员都很年轻，在常规施工中很难看出差距。在遇见稍有难度的工程项目后即看出经验及相关知识的短缺。因此如

7、何做好技术带头人也是开展好全处技术质量管理工作的关键。近几年，我们所接的项目涉及了江河湖海，工程技术含量高，施工难度大。江阴、扬州项目的跨京沪高速的钢箱梁施工也是局内首创。通过局及相关院校的帮助，我们制定了科学合理的施工方案，并经过了江苏省交通厅的几次专家会的论证，顺利安全、高质量地完成了钢箱梁的施工安装,积累了钢筋加工、拼接、防腐等方面的经验，也带出了一批优秀技术人员。无锡五里湖大桥是局2003年的重点工程，该工程的难度、低标及工期等，都已全局皆知了。当时因为全处工程项目多，该标招标时,现场考察不细，因此中标后工期根本无法保证。处根据此情况成立了技术专家组，我任组长，并且要在方案设计和技术保

8、障上不得对工程有任何影响。在仔细研究图纸后，发现设计上存在很大缺陷问题。拱桥的主要受力构件柱梁设计提供的施工工艺复杂、工期长且施工难度大，质量无法保证，防腐工作更是难以确保。因此在交通部专家参加的设计、施工论证会上，提出了大围堰施工的初步设想，并得到了参会专家的一致认同，这也为以后的变更索赔工作及项目的扭亏打下了基础。之后我们成立了五里湖大桥钢管竹排组合超大围堰施工技术课题小组，任组长。及时快速地解决了工程技术难题，保证了工程施工质量，并且通过该项变更及便桥变更，项目由原先预亏800万而变为现在仅亏180万。课题成果获2004年度集团科技进步奖三等奖，局第二届科技进步二等奖。杭千十三标是局20

9、04年重点工程,该工程地处富春江发电站下游约2km处，水文资料显示雨季流速能达到8ms,地质多为漂石、卵石地质构造。因此水中桩基施工是个难题，与之相关的便道平台设计是个难点。进场后不久，即要求项目成立了多卵石、漂石地质构造水下桩基施工技术课题小组。通过有限的水文资料的调查研究及周围村庄单位的走访，摸清了洪水的规律，在局有关专家的帮助指导下，制定了详尽的实施性施工方案。结合实际，采用了合理的便桥及平台结构形式，取得了良好的经济效果及实用效果，经受住了33年一遇的大洪水，并节约了原指挥部要求在洪水期拆除便桥平台的直接费用300多万。该课题的成果获局第二届科技进步三等奖。马武项目与洞头项目是深水施工

10、，水深都达到13m左右。由于一些特殊原因，我于2004年2月到马武项目蹲点，解决项目的施工技术难点，在与项目经理的配合下，仅用一个月的时间就搭设完6个墩柱的施工平台，并因地制宜自行设计三角吊解决了水上施工设备无法进入的难题。带领年轻技术人员设计了水下承台施工的单壁吊箱，彻底扭转了业主的观点，赢得了信誉。洞头项目是个连岛大桥，施工条件恶劣，受台风及季风影响大，水深达13m,且为砂卵石地层，平台搭设及钻孔都很困难，项目人员少，技术力量弱。根据工程的这些特点，前期我帮助制定了详尽的施工方案，并在现场亲自指导施工，采取了临时支架作平台，利用地质钻机预埋钢管,平台钢管套入并浇注部分位的方法，完成了平台的

11、搭建。冲击钻引导,护筒跟进的方法，解决了深水钻孔的护筒埋设问题，取得了良好效果。合理利用潮水时间，实行了抢潮施工，节约了大量成本。2004年我们还针对连体隧道施工的特点，在金丽温项目开展了公路连体隧道施工技术研究的课题研究活动，在连体隧道的施工工艺、方法、量测技术及防排水的设计改进上做进一步的探讨。在帖岫岭隧道施工的基础上，做了更深一层的研究，使相关人员对连体隧道的施工有了进一步的认识与心得。该成果获局第二届科技进步三等奖。以上是本人多年来参与工作的回顾与总结，在某些技术领域也积累了一些经验与知识。但学无止境，我在工作中也感到自己知识的有限及眼光的局限，因此在今后的工作实践中，要以科学发展观为指南，广泛学习相关知识与业务,全面充实提高自己。