车辆维修保养技术服务方案.docx

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1、车辆维修保养技术服务方案一、工程概况本方案是针对xxxxxxxxxx有限公司QZLlOt液压抓斗起重机机械部分大修所制定，其公司共有2台QZLlOt液压抓斗桥式起重机。现桥抓大车、小车部件损坏现象。近期桥抓大车行走过程中出现振动、啃轨等现象，严重影响桥抓安全运行。为保证安全运行，需对其机械系统进行维修，消除设备存在的问题和缺陷，使起重机恢复正常工作状态。具体项目如下:设备类型检查、检修项目备注抓斗起重机大车轨道检修调整附件添加制动器检查发现不合格的给予更换大车行车轮更换电缆滑车轨道倒置防撞装置更换减速机加固大车电缆更换清理现场、验收1.1检修目的规范检修行为，确保生产区域被QZLlOt液压抓斗

2、起重机机械系统维修后符合规定要求。消除设备存在的缺陷，恢复起重机性能，提高设备感官质量和运行的可靠性及安全性。稳定起重机正常的使用状态。1.2检修标准及依据泰安中科环保电力有限公司QZLlOt液压抓斗起重机图纸及相关技术文件GB3811-2008起重机设计规范GB6067-2010起重机机械安全规程GB5905-2011起重机试验规范和程序GB/T14407-93通用桥式和门式起重机司机室技术条件GB50278-2010起重机设备安装工程施工及验收规范1.3工期要求计划工程总工期一天,计戈IJ开工时间年月日，计划竣工时间为年月日（根据甲方要求）O1.4工程质量、环境、职业健康安全目的和指标1.

3、4.1质量目标：工艺精益求精，创新争先持续改进，按时按质交付使用，优质服务让客户满意。分项工程交验合格率100%,争取达到优良。（对原安装质量无法达到，同时又无法进行彻底改造的项目除外）1.4.2职业健康安全目标：严格执行“安规”，杜绝人员死亡或重伤事故，严格控制控制轻伤事件，不发生职业病。a.杜绝人员伤亡和重伤事故；人身轻伤和轻微受伤事件控制在0次以内；事故未遂事件控制在0次以内。b.杜绝火灾、高空坠落、触电和交通事故；c.不发生中毒事故d.对员工健康有影响的岗位配备各种劳动防护用品配备率为100%e.机械设备主要安全防护设施完好率为100%二、劳动力及施工机具计划表工阶段工种分解阶段检修阶

4、段验收阶段管理人员111安全员111焊工221电工221机械检修工441合计101052.1人员安排序号工种人员名单1项目负责人XXXXX2安全员XXX3机械检修工XXX4电气焊工XXXX2.2主要机具、测试仪表一览表序号名称规格单位数量备注1电焊机8-30KW台22岛链It台43手电钻2台14机械专用工具2套25各种测量仪器2套26千斤顶16-50t台47兆欧表套18万用表个19压线钳个410端子液压工具套211常用工具若干三、施工准备及计划3.1施工技术准备3.1.1组织技术人员熟悉图纸，充分了解和掌握设备的特点和技术要求。3.1.2施工场地、物料准备3.1.3组织施工器具进场3. 1.4

5、搭设检修工作平台，装接检修照明，并注意在临空面或危险部位装设安全网及警示标记3.1. 5施工人员及各项规章制度准备3. 1.6执行公司各项规章制度包括“工程质量检查及验收制度”、“工程技术档案管理制度”、“技术交底制度”、“安全操作制度”等一系列制度3.1. 7对作业人员进行技术再培训以及技术交底和施工安全交底3.2施工计划3.2.1分解阶段：在此阶段由于起重作业较多，而且还涉及到高空作业，因此安全作业是本阶段的重中之重，对各部件的分解、起吊等工作必须要保证人身和设备的安全，对关键的部件做好防锈蚀处理3.2.2检修、装复阶段：在这一阶段有大量的检修、更换处理等工作，要求工作人员必须细心、严谨地

6、完成。同时，本阶段也是整个工程的关键，关系着整个工程的质量和工期，因此，本阶段必须要求工作人员对项目的分解工作保质、安全、按时完成。3.2.3调整、验收阶段:此阶段是检验整个工程完成情况的重要阶段，在此阶段中，要求施工人员密切注意关键部位的运行情况。3.3施工作业重点、难点3.3.1对起重机机构的分解、修复和调整组成了本工程的一条主线。3.3.2检修期间如涉及零、备件（备品）需要更换的，这些工作受零、备件（备品）采购供货、加工时间制约，很有可能影响计划工期。3.3.3更换设备及主要零、备件及材料计划清单（待设备分解检查后确定）四、设备存在缺陷4.1经现场实际勘察，发现起升、开闭以及大小车运行减

7、速机漏油严重，声音异常4.2起升、开闭及大小车运行传动系统联轴器等磨损严重并违章焊接（此处不允许焊接，容易破坏其强度和刚度增加疲劳强度）4.3大小车轮啃轨，特别是小车运行啃轨严重及其容易造成脱轨的发生存在安全隐患4.4制动器闸架间隙超标松动，制动片、制动轮磨损超标、推动器漏油推力不足存在隐患五、主要设备检修工艺5.1齿轮联轴器的修理（起升、开闭系统）5.1.1检查内齿圈和外齿套轮齿的磨损、破坏状态。对于起升机构和运行机构的轮齿磨损量不超过前述报废标准。5.1.2检查联轴器是否有疲劳裂纹，可用放大倍数不小于20倍的显微镜观察，也可通过敲击声判断或用浸油法观察有无疲劳裂纹，如发现裂纹，应更换新件5

8、. 2卷筒拆装工艺5.1.1 卸下钢丝绳压板8,将钢丝绳7卸下5.1.2 卸下左端通盖1的螺栓，使之内齿连接盘4分离，在右端卸下轴承座11的地脚螺栓，使卷筒组与小车分离，并将卷筒组向右拉出5.2.3卸下轴承座11的轴承盖14和通盖16的螺栓，从而可卸下轴承座115.2. 4卸卷筒轴6两端的螺栓13,取下轴端盖125.2.5用掳子拉下轴承3和15,取下通盖16和套筒105.2.6卸卷筒两端的法兰螺栓2和95.2.7将内齿连接盘4和卷筒17从卷筒轴6上拉出，卷筒即可卸下卷筒组的装配则以与拆卸相反的程序进行。装配安装后进行试运转,将各部传动正常，钢丝绳紧固劳靠后，即可正式投产5.3起升开闭机构卷筒、

9、钢丝绳、滑轮组检修5.3.1检查起升机构卷筒、滑轮组等是否有裂纹或磨损严重的情况,钢丝绳是否有断丝、断股现象，必要时更换或处理5.3.2检查起升机构卷筒两端钢丝绳末端压板螺栓紧固情况，卷筒与两端轮廓连接螺栓紧固情况，并逐一打紧5.3.3检查起升开闭机构平衡臂水平，并做必要调整，更换轴承润滑滑脂5.3.4清扫起升开闭机构卷筒、滑轮组、钢丝绳等，涂抹润滑油5.5.5螺栓紧固情况检查，用锤击法检查桥架主梁与端梁、轨道与主梁高强度连接螺栓紧固情况，并对松动的螺栓进行力矩拧紧。六、轨道修理6.1 施工方案：根据该起重机大车运行轨道变形损坏情况，我方计划按以下方案进行修理矫正：6. 把起重机轨道全部拆除移

10、开，按标准重新检测承轨梁；7. 1.2由于承轨梁已无法移动，我方计划根据实测承轨梁的高度差和直线差，用钢垫板来调整轨道高度符合标准。7.1. 3一切具备安装条件后，按轨道安装工艺重新安装调整；6.L4轨道安装竣工后，按标准进行检测和试验，确保完全符合标准规定。6.2修理施工工艺及操作方法6.2.1旧轨道拆卸工艺顺序6.2.1.1用扳手松动轨道两侧压板螺栓并拆除，对锈蚀严重无法拆卸的螺母，用气割工具切除报废，对能利旧使用的压板螺栓，用煤油进行渗泡、清洗，对螺栓丝纹生锈的螺栓进行报废处理。6.2.1.2把拆下的压板辅件，单独存放已备安装时利用。6.2.1.3拆卸轨道接头处鱼尾联接板螺栓，无法拆卸的

11、用气割工具切除报废，把鱼尾板单独存放已备后用。6.2.1.4把轨道撬起，用轨道专用夹具把轨道卡好，用手拉葫芦把轨道移开承轨梁，或是把轨道吊至地面，重新安装轨道。6.2.2地平面承轨梁检查根据业主提供的建筑检测数据，对承轨梁按如下内容进行复查。6.2.2.1承轨梁顶面标高。6.2.2.2承轨梁中心位置及两侧承轨梁中心距。6.2.2.3.承轨梁与设计中心线的偏离。6.3安装轨道6.3.1放线:根据起重机轨距在承轨梁上放线,弹出轨道中心线，再按轨道底宽，弹出轨道底边线，以导电侧的轨道线为基准，根据轨距，用钢卷尺、弹簧秤定出另一侧轨道中心线，同样弹出轨道中心线。6.3.2调整标高：根据所测标高，添加所

12、需的钢垫板。6.3.3轨道上位:用手拉葫芦分别将调直的轨道吊装到承轨梁上,吊放在所需位置，把轨道底面用20mm左右厚度的木板垫起来，以便放置钢垫板。6.3.4轨道找正、定位：将安装轨道用的一切材料及工具、螺母、钢垫板等运到到承轨梁上，。钢垫板垫好后，将轨道下的木板抽出,然后用鱼尾板把轨道连成一体，其轨道接头间隙不应大于2mm左右,两侧轨道接头错开，且错开距离不得等于轮距，接头左、右、上三面偏移均应小于1mm,根据中心线大体找成一根直线，用轨道压轨器等把轨道初步固定，最后进行全面找正，符合要求后把螺栓全部紧固。6.3.5轨距测量：使用弹簧秤对钢尺施以150N拉力测量轨距，且每根轨道至少测量三点。

13、轨道跨度极限偏差值L3S应符合：S10m,S=3mm;s10m,S=30.25（S-IO）mm,且最大值不超过15mm。6.3.6在轨道总长度内，侧向极限偏差为10mm；轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为10mm；两根轨道的高度差最大土10mm；轨道中心与承轨梁中心之间的偏差不得超过承轨梁腹板厚度的一半。6.3.7轨道要可靠接地，其接地电阻小于4欧姆。6. 4轨道安装质量检测工序1. 4.1计算公式采用水准仪检测法，一般只需设二个测站（仪器有盲区）。如果轨道较长，还需设三个或更多个测站。但是，只要掌握第一测站和第二测站的计算方法，其它测站的计算均可导出。推导计算公式时，假定第一测站的第一测点A

14、（后视点）标高为零，其它各点标高均是相对Ai点标高而言的。1）第一测站计算公式：h（AiA2）=H后一H前（A、A?）式中h（A1.A2）一一第一测站各点相对于A1点标高值；H后I一一第一测站后视值；H前（A、A2）一一第一测站各点前视值。水准仪置于第二测站后，改变了仪器高程。这样，第二测站各点的视值与第一测站A1点视值产生一个高程差值。因此，第二测站的计算过程应采用高程差值修正法，将第二测站各点前视值变成第一测站各点前视值，方可按第一测站公式进行计算。但是，此种计算方法比较复杂，故在这里不详细介绍。为了使第二测站各点标高值的计算简单化，这里着重介绍后视点标高加入法。此种方法，是将第二测站的后视值与第二测站的前视值之差的结果，再与第一测站最后一测点标高值之代数和，即是该点的标高值。2）第二测站计算公式：h（An、An-I）-H后2-H前（An、An-I）+n重式中h（A八An-1）一一第二测站各点相对于A1点标高值；H后2一第二测站后视值；H前（A八AnT）一一第二测站各点前视值；11s一一第一测站最后一测点标高值（即重合点标高值）。6. 4.2大车轨道标高的水准仪检测例L有一起重机，轨道长42m,检测其单根轨道标高及两轨道相对标高，并绘制其轨道曲线图。如图1所示。1）检