捷达轿车后轮制动器-设计说明书.docx

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1、太原科技大学机械工程学院课程设计课程名称:专业:班级:姓名:捷达轿车后轮鼓式制动器设计车辆工程车辆121202梁开心学号：201212040212指导教师：赵富强学期：2014-2015日期：2015/12/28近年来我国汽车市场迅速开展，特别是轿车汽车开展的方向。然而随着汽车数量的增加，带来的平安问题也越来越引起人们的注意，而制动系统那么是汽车主动平安的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为平安行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低本钱等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。本说明书主要介绍了捷达轿车后

2、轮鼓式制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的开展、结构、分类，并对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。设计计算确定前盘、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式。绘制出了后制动器装配图、制动鼓零件图以及制动蹄零件图等。最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、本钱低等因素。通过本次设计的计算结果说明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。其满足结构简单、本钱低、工作可靠等要求。关键字：汽车；制动；鼓式制动器AbstractInrecentyearstherapiddevelopmentofChinasautomarket,especi

3、allycarscardevelopment.However,withtheincreaseincarownership,safetyproblemsareincreasinglyattractedattention,andthebrakingsystemisanimportantvehicleactivesafetysystemsintheworld.Therefore,howtodevelophigh-performancebrakingsystem,toprovideprotectionforthesafedrivingisthemainproblemwehavetosolve.Inad

4、dition,withincreasedcompetitionintheautomotivemarket,howtoshortentheproductdevelopmentcycle,improvedesignefficiency,reducecosts,increasemarketcompetitivenesshasbecomethekeytobusinesssuccess.ThismanualdescribestheJettasedanreardrumbrakesystemdesign.Thefirstdescribesthedevelopmentofautomotivebrakingsy

5、stems,structure,classification,andbydrumbrakesanddiscbrakesonthestructureandanalyzetheadvantagesanddisadvantages.Designcalculationstodeterminethefrontdisk,reardrumbrakes,brakemastercylinderofthemaindimensionsandstructure.Drawnoutoftherearbrakeassemblydiagram,brakedrumandbrakeshoepartsdiagrampartscha

6、rt.Endofthebrakingsystemdesignedtoevaluatetheanalysisoftheindicators.Alsotakingintoaccountinthedesignofitsstructureissimple,reliable,lowcostfactor.Throughthisdesignresultsshowthatthedesignofthebrakingsystemisreasonable,standards-compliant.Meetitssimplestructure,lowcost,reliablerequirements.Keywords:

7、car；braking；brakedrum目录第1章绪论1.1制动器设计的意义5L2制动器研究现状51.3鼓式制动器的简介51.4鼓式制动器的组成固件61.5鼓式制动器的工作原理61.6鼓式制动器的产品特性71.7设计根本要求和整车性能参数7第2章鼓式制动器的选择2.1鼓式制动器形式方案分析82.2鼓式制动器82.3制动驱动机构的结构形式选择92.4简单制动系92.5动力制动系102.5.1气压制动系122.5.2气顶液式制动系122.5.3全液压动力制动系132.6鼓式制动器主要零部件的结构设计132.6.1制动蹄132*6.2*132.6.3制动蹄的支承132.6.4*fsil*142.

8、7鼓式制动器整体方案分析142.8鼓式制动器装配考前须知13第3章鼓式制动器的设计计算3.1捷达轿车的主要参数数值143. 2车辆前后轮制动力的分析143. 3前、后轮制动力分配系数Q确实定233. 4制动器受力分析及最大制动力确实定233. 4.1制动器受力分析233. 4.2制动器最大制动力矩243. 5制动鼓内径R及制动鼓壁厚度的选取253. 5.1制动鼓壁厚确实定253. 5.2.制动蹄摩擦衬片的包角B和宽度b263. 5.3.摩擦衬片起始角o273. 5.4.张开力P的作用线至制动器中心的距离a274. 5.5.制动蹄支销中心的坐标位置是k与C275. 5.6摩擦片摩擦系数728第4

9、章制动器主要零部件的结构设计6. 1r|?y234.2*234.3J)234.4制动蹄的支承234.5tsii-244. 6制动器间隙24第5章校核4.1 制动器的热容量和温升的核算315. 2制动器的校核321. 2.1摩擦衬片所受力的校核325. 3驻车制的t*算336. 3.1汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角。337. 3.2汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角。34*35参考文献301.1 制动器设计的意义现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具就是汽车。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车

10、上最重要的平安件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶平安性。随着公路业的迅速开展和车流密度的日益增大，人们对平安性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的平安，必须为汽车配备十分可靠的制动器。本次毕业设计题目为捷达轿车后轮鼓式制动器设计。通过查阅相关的资料，运用专业根底理论和专业知识，确定捷达轿车后轮鼓式制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其到达以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的平安性；采用合理的设计方案使制造简单经济；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。12制动器研究现状汽车在行驶过程中需要频繁的进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身平安，因此制动性能

11、是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，从而使汽车的速度逐渐减小至零,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的根底，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：1、制动效能:即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性:即抗热衰退性；3、制动时汽车的方向稳定性；目前,对于整车制动器的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系、制动系的试验

12、均通过间接测量得到的。当汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,那么可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。1.3 鼓式制动器的简介鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，到达刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器

13、。但由于本钱比拟低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比拟小的后轮和驻车制动。1.4 鼓式制动器的组成固件鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄鼓式制动器在促动装置作用下向外旋转，外外表的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。鼓式制动器比拟复杂的地方在于，许多鼓式制动器都是自作用的。当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其

14、效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。15鼓式制动器的工作原理在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用。因此,业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的22.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最