公路改建工程 -阳坡大桥施工图设计说明.docx

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1、施工图设计说明三、技术规范3.1 公路工程技术标准(JTGB01-2014)3.2 公路桥涵设计通用规范(JTG1)60-2015)3.3 公路钢筋混凝匕及预应力混凝上桥涵设计规范(JTG3362-2018)3.4 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)3.5 公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)3.6 公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)3.7 钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJlI4-2014)3.8 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)3.9 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)3.10公路桥梁抗震设计规

2、范(JTG/T2231-01-2020)3.11公路工程抗震规范(JTGB02-2013)3.12公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)3. 13公路用工桥涵设计规范(JTGD61-2005)3.14 公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)3.15 奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程地质详细勘察报告本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。四、自然及工程地质条件4.1 气象、水文桥位区属中亚热带湿润季风气候，春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，无霜期长，雨量充沛，日照时间长。境内山高谷深，海拔高度变化很大，受地形地貌影响，垂直变化较

3、为明显，形成典型的立体气候。年均气温海拔低于600米的地区为16.4C,600-1000米的地区为16.4C-13.7C,100o1400米的地区为13.7C10.8C,高于1400米的地区低于10.8C。极端最高气温为39.8C,极端最低气温为-9.2C0无霜期年均287天，年平均降水量1132皂米,常年口照时数为1639小时。阳坡大桥一、工程概况拟建桥梁位于奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程上，中心桩号K1999+530.000,起讫里程桩号K1999+450.000K1999+610.000,桥总长160m。全桥共2联，上部结构采用3X25m+3X25m现浇预应力混凝土（后张）连续箱

4、梁。下部结构桥墩分别采用柱式墩、桩基础；桥台分别采用重力台，扩大基础、承台桩基础。桥纵坡为-2.0%,本桥平面分别位于直线（桥梁起点、终点桩号：K1999+452.608）；缓和曲线（起点桩号：K1999+452.608.终点桩号：K1999+487.608）:圆曲线（起点桩号：K1999+487.608.终点桩号：K1999+534.675,半径R：60m）；缓和曲线（起点桩号：K1999+534.675、终点桩号：K1999+569.675）：直线（起点桩号：K1999+569.675、桥梁终点）桥面横坡直线段双向2.0%,曲线段随路线设置超高，域大超高4.0%。本桥全段右侧加宽1.5m。

5、为施工便捷，路线设计线与桥梁中心线法向间距0.75m。桥梁全宽ILOm,横向布置为0.5m（护栏）+0.75m（路缘带）+23.5m（车道）+1.5m（曲线加宽值）+0.75m（路缘带）+0.5m（护栏）。本桥跨越季节性冲沟，勘察时无水。二、设计依据及设计标准2.1公路等级：二级公路。2.2 结构安全等级：一级。2.3 设计使用年限：100年。2.4 洪水位频率：无河流。2.5 设计速度:40kmh.2.6 设计荷载：汽车荷载：公路一I级。2.7 桥面宽度：0.5m（护栏）+0.75m（路缘带）+23.5m（车道）+1.5m（曲线加宽段）+0.75m（路缘带）+0.5m（护栏）=ILo米。2.

6、8 地震动峰值加速度：0.05g；抗熊设防烈度：Vl度。2.9 护栏防护等级：四（SB）级。2.10桥面铺装：4cm厚Ae-13改性沥青碎+粘层+6Cm厚AC-20C沥青睑+防水层。响。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）,桥位区地震动峰值加速度为O.05g,对应的地震基本烈度为VI度，抗震设计建议按公路工程抗震规范（JTGB02-2013）及公路桥梁抗震设计规范（JTG/T2231-01-2020）执行。4.5 水文地质条件桥位区地下水类型主要有松散堆积层的孔隙潜水和基岩裂隙水。前者赋存于土层中。素填土、碎石土属透水层。基岩裂隙水主要赋存于砂岩裂隙中以及强风化风化裂隙中，砂岩

7、属含水层，为桥位区主要含水层，泥岩为相对隔水层。勘察时，因持续高温天气，冲沟已断流，区域内地下水主要受大气降水补给，冲沟两岸为陡峻斜坡地形，有利于地表水向冲沟径流，最终顺冲沟向西排泄。但遇雨季或遇降水时，冲沟内将有水流，届时临近冲沟地段因地下水与河水水力联系好，与河水互为补排关系，该段将赋存地下水。本次勘察结束后，对钻孔进行抽水试验，钻孔水位未恢复或恢复及其缓慢，表明钻探范围内地下水贫乏，表明勘察时场地内地下水较贫乏。总体而言，旱季或持续高温天气，冲沟断流，因地下水补给受限，场地内地下水贫乏；雨季时或遇降水，临近冲沟地段，因可直接接受河水补给，地下水将非常丰富，其两岸在河水位面以上区域，因属岸

8、坡地形、地形上有利于地下水排泄，地下水较贫乏，而在河水位面以下及其洪、枯水位变幅附近地下水可接受河水位补给，其水力联系好，地下水丰富。根据经验及公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定（见表K.0.2-1、K.0.2-2、K.0.2-3）,地下水及河水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具Iff微腐蚀性；场地内土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。4.6 不良地版现象及地质灾害据本次地面工程地质调查及钻探揭露，桥位区未见不良地质现象，适宜拟建桥梁的建设。4.7 结论及建议D通过本次勘察，查明了桥位区的工程地质和水文地质条件，提供的地质资料及岩上参数满足施工图设计需要，达到

9、了预期目的。2）桥位区基岩岩体的承载力能满足各墩台对基础持力层的要求，建议各墩台以中风化基岩作为持力层3）拟建桥位区现状稳定，未来在施工开挖中按要求采取合理处理措施后适宜拟建桥梁建设。4）建议0#桥台采用明挖扩大基础，其余墩台采用建议采用机械冲（钻孔）濯注桩基础，桩基础施工时，应采取护壁措施及桩底虚土的清除，并应配备相应的排水、通风设备。桥位区跨越冲沟，冲沟宽约815m,冲沟总体坡度大，坡度约1525,桥位区冲沟段较缓，坡度约1015,冲沟勘察时断流，遇持续降雨则冲沟有水流，据现场洪痕调查，桥位处冲沟1/00洪水位627.50m,低于桥梁设计标高，对桥梁影响小。4.2地形地貌本次勘察表明：桥位

10、区地形较缓处覆盖第四系全新统人工堆积层(Q)素填上、第四系全新统崩坡积层(Qw)碎石土，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组(工x)页岩、砂岩，现由上至下分述如下：1)第四系全新统(Q)(Q.nl)素填土：素填土：杂色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩、灰岩等，粒径20220m,含量约60%,其间充填约，K爬粘匕稍湿，松散稍密，系道路修建时回填，回填年限约10年以上。主要分布于G242道路范围及山沟段。揭露厚度0.30(QZK27)o(Qrrf)碎石土：黄色、灰色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩，粒径20250r三,含量约65蒋其间充填约35%粘土，稍湿，稍密。主要分布于冲沟两侧岸坡中上部，

11、揭“厚度1.60(QZK32)26.10(QZK36)。2)侏罗系中统新田泡组(JlX)页岩：灰黄色、青灰色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高,夹红色泥岩团块。紫红色，泥质结构，薄中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂岩团块及条带，局部砂质含量较高。为场地主要岩性。砂岩：灰色、灰白色、黄色，部分呈暗红色，细中粒结构，中厚厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成，钙、泥质胶结,含泥岩团块及条带。为场地次要岩性。4.4地质构造及地震拟建场地地质构造上位处红岩向斜南翼，岩层呈单斜产出，岩层代表性产状为10ZlOo,层面结合差一般，属软弱结构面。场内及邻近未发现断层。据路段区

12、地面工程地质测绘，岩层构造裂隙较发育，主要有以下二组：组裂隙产状为260/78。，面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般1.52.5m,延伸可达25m,未见贯通性张裂隙。组裂隙产状为160/84,面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般0.91.8m,延伸可达24m,未见贯通性张裂隙。路段区内，岩层层间裂隙发育，裂隙结合一般差。在地表及陡坎处可观测到多组风化网状裂隙及卸荷裂隙，对路线边坡顶部稔定性有定影规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相

13、应强度等级的混凝土的要求。5.2 混凝土耐久性要求由于本桥为预应力混凝土结构，结构混凝土耐久性要求应满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)第4.5条和公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)的要求。混凝土的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量按下表执行。表5-1混凝十.材料的最大水股比和单位体积混凝土的胶凝材料用成混凝土强度等级最大水胶比最小胶凝材料用量(kgm3)最大胶凝材料用量(kgm3)C250.55275400C300.55280C400.45320450CSO0.363604805.3普通钢筋普通钢筋采用HRB400钢筋和

14、HPB300钢筋；带肋钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋CGB1499.1-2017)的规定。钢筋焊接网：桥面铺装所用的钢筋焊接网为冷轧带肋焊接钢筋网(焊接网钢筋强度标准为CRB550级),必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJlI4-2014)的有关规定。5.4 钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式：机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d220mm的HRB400钢筋

15、采用克螺纹套筒连接，强度等级为A级，且应符合钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)的规定。5.5 钢材及焊接材料混凝土结构中采用的钢材为Q235钢和Q355C钢，其技术性能应符合国家标准碳素结构钢(GB/T700-2006)和低合金高强度结构钢(GB/T1591-2018)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。5.6 预应力体系5)桥位区雨季或遇降雨时，地表水径流急，桥梁修建时应注意地表水径流对施工的影响，应修建必要的抽排水措施。6)基坑(槽)及桩孔开挖后达到设计嵌入深度，经各方检验合格后，应及时封底，避免岩石风化后降低其承载力。场地内中等风化岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能在局部地段或部分桩位岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预留调整措施，本报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础桩位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意。7)建议加强施工验槽工作，确保工程安全。8)建议在施工过程中对地质条件进行进一步校核、检验。9)本报告中的岩石参数标准值是根据试