2022全面电动化的汽车资源风险评估和效率研究.docx

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1、面向全面电动化的汽车资源风险评估和资源效率研究2022.8内容目录1 .研究背景与政策现状11.1. 研究背景11.2. 国内外政策现状21.2.1. 国外政策21.2.2. 国内政策51.3. 资源风险和资源效率研究现状101.3.1. 关键金属的物质存量核算101.3.2. 关键金属的资源风险111.3.3. 资源风险应对策略121.4. 研究必要性131.4.1. 研究内容131.4.2. 研究必要性141.4.3. 研究目的142 .研究方法与范围152.1. 研究边界范围152.2. Jf5152.2.1. 方法论152.2.2. 技术路线图162.2.3. 情景设置与关键参数设置1

2、63 .新能源汽车产业发展分析173.1. 中国新能源汽车销量预测173.2. 全球新能源汽车销量预测174 .锂、镇、钻资源供给研究194.1. 我国锂、银、钻资源供给研究194.1.1. 我国锂资源供给研究194.1.2. 我国银资源供给研究204.1.3. 我国钻资源供给研究214.2. 全球锂、银、钻资源供给研究224.2.1. 全球锂资源供给研究224.2.2. 全球锲资源供给研究244.2.3. 全球钻资源供给研究265 .锂、镇、钻资源需求研究285.1. 锂、银、钻资源需求研究方法285.1.1. 新能源汽车行业锂、银、钻资源需求研究方法285.1.2. 其他行业锂、银、钻资源

3、需求研究方法305.2. 中国锂、银、钻资源需求预测305.2.1. 新能源汽车行业锂、银、钻资源需求预测305.2.2. 中国全行业锂、银、钻资源需求预测325.3. 全球锂、银、钻资源需求预测345.3.1. 新能源汽车行业锂、银、钻资源需求预测345.3.2. 全球全行业锂、银、钻资源需求预测366 .锂、银、钻资源回收研究386.1. 锂、银、钻资源回收研窕方法386.2. 中国锂、银、钻资源回收量预测407 .新能源汽车行业锂、银、钻资源物质流分析438 .锂、银、钻资源风险分析458.1. 锂、银、钻资源供需不平衡风险458.1.1. 我国锂、银、钻资源自身供需关系分析458.1.

4、2. 全球锂、银、钻资源供需关系分析478.1.3. 我国整体锂、银、钻资源供需研究498.1.4. 我国锂、银、钻进口资源需求与国外资源供给关系分析.518.2. 锂、银、钻资源对外依存度风险53821.锂、银、钻资源对外依存度计算方法538.2.1. 锂、锲、钻资源对外依存度结果5483锂、银、钻资源风险分析小结559 .锂、银、钻资源效率分析569.1. 锂、馍、钻资源效率分析方法569.2. 锂、银、钻资源利用次数分析579.3. 锂、锲、钻资源单位资源能源载荷量分析5810 .锂、镖、钻资源风险应对策略研究6010.1. 锂、银、钻资源风险应对策略敏感性分析6011 .政策建议621

5、1.1. 政府层面风险应对建议6211.2. 行业层面风险应对建议6411.3. 企业层面风险应对建议6412.研究结论64表目录表1-1各国汽车电动化的资源风险管理现状3表12汽车产业中长期发展规划关于新能源汽车的主要内容7表1.3中国关于新能源汽车的相关法规8表14新能源汽车动力蓄电池的相关法规10表1-5资源风险与资源效率研究现状12表2-1保守情景与理想情景设置17表4-1中国锂资源储量分布情况19表4-2中国锲资源储量分布情况20表4-3中国钻资源储量分布情况21表4-42020年全球锂资源储量及开采量23表4-52020年全球银资源储量及开采量25表4-62020年全球钻资源储量及

6、开采量27表6-1动力蓄电池寿命设置39表6-2动力蓄电池回收相关参数设置40表10-1各风险应对策略于2020-2060年较基准线一次资源需求累计降低量60图目录图1-1全球不同地区的新能源汽车保有量（从20102020年）1图12中国新能源汽车销量（20102020年）13016图13中国新能源汽车保有量（20142019年）f3016图1-4我国新能源汽车动力蓄电池装机量（20132020年）7图21ISO14040标准LCA的技术框架15图22材料的生命周期物质流16图2-3研究技术路线图16图3-1中国新能源汽车销量预测17图3-2全球主要国家新能源乘用车销量预测18图3-3全球主要

7、国家新能源商用车销量预测19图4-1中国锂资源储量分布图20图4-2中国银资源储量分布图21图4-3中国钻资源储量分布图22图4-4全球锂资源储量分布24图4-5全球锂资源开采量分布24图4-6全球6资源储量分布26图4-7全球银资源开采量分布26图4-8全球钻资源储量分布28图4-9全球钻资源开采量分布28图5-1我国新能源汽车行业锂资源需求量预测（LCE吨）31图5-2我国新能源汽车行业银资源需求量预测（吨）31图5-3我国新能源汽车行业钻资源需求量预测（吨）32图5-4我国全行业锂资源需求量预测33图5-5我国全行业银资源需求量预测（吨）33图5-6我国全行业钻资源需求量预测（吨）34图

8、5-7全球新能源汽车行业锂资源需求量预测（LCE吨）35图5-8全球新能源汽车行业银资源需求量预测（吨）35图5-9全球新能源汽车行业钻资源需求量预测（吨）36图5-10全球全行业锂资源需求量预测（LCE吨）37图5-11全球全行业银资源需求量预测（吨）37图5-12全球全行业钻资源需求量预测（吨）38佟佟怪怪佟怪怪佟怪6-1资源回收模型技术路线图396-2我国动力蓄电池锂资源回收量及新电池循环锂占比416-3我国动力蓄电池银资源回收量及新电池循环镇占比426-4我国动力蓄电池钻资源回收量及新电池循环钻占比437-12020年与2035年新能源汽车行业锂资源物质流分析447-22020年与20

9、35年新能源汽车行业镇资源物质流分析447-32020年与2035年新能源汽车行业钻资源物质流分析458-1我国锂资源自身供需曲线（LCE吨）468-2我国银资源自身供需曲线（吨）46怪佟怪怪佟怪怪佟怪怪佟佟怪怪佟怪佟佟怪佟8-3我国钻资源自身供需曲线（吨）478-4全球锂资源供需曲线（LCE吨）488-5全球银资源供需曲线（吨）488-6全球钻资源供需曲线（吨）498-7我国锂资源总供需（LCE吨）508-8我国银资源总供需（吨）508-9我国钻资源总供需518-10国外锂资源供给量与我国进口一次锂资源需求量关系（LCE吨）8-11国外银资源供给量与我国进口一次银资源需求量关系（吨）.528

10、-12国外钻资源供给量与我国进口一次钻资源需求量关系（吨）.538-13我国新能源汽车行业锂资源对外依存度与进口资源需求量.548-14我国新能源汽车行业银资源对外依存度与进口资源需求量.558-15我国新能源汽车行业钻资源对外依存度与进口资源需求量.559-1锂资源利用次数579-2银资源利用次数589-3钻资源利用次数589-4锂资源单位资源能源载荷量（kWh/kgLCE）599-5银资源单位资源能源载荷量（kWhkg）599-6钻资源单位资源能源载荷量（kWhkg）6010-1不同风险应对策略下新能源汽车行业一次锂资源需求量变化（LCE吨）61图10-2不同风险应对策略下新能源汽车行业一

11、次银资源需求量变化（吨）图10-3不同风险应对策略下新能源汽车行业一次钻资源需求量变化（吨）621.研究背景与政策现状1.L研究背景交通是全球能源消耗、资源消耗、污染物和温室气体排放的重要部门。全球交通行业的二氧化碳排放量逐年增加，是碳排放量第二大的部门（2019年二氧化碳排放量占全球的24%）,也是城市空气污染的主要原因（全球由于交通运输的尾气排放造成的与环境细颗粒物（PM2.5）和地面臭氧引起疾病而死亡的人数分别占总人数的11.7%和11.4%）“2。近年来，各国政积极推广电动汽车来减少交通行业的能源消耗、资源消耗、温室气体排放和环境污染叫如图所示，在过去十年中，新能源汽车的存量在全球呈现

12、指数性增长的趋势，2020年全球电动乘用车存量约1020万辆，是2019年的1.4倍】。其中，中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年存量达451万辆，占全球电动汽车存量的44.2%,欧洲和美国紧随其后。欧盟针对汽车制造商制定二氧化碳排放标准,并立法为清洁车辆公共采购设定了成员国的最低标准，也大大推动了其电动汽车的普及UL法国、英国和瑞典等10余个欧洲国家提出了燃油车禁售声明，预计在2040年前这些国家所销售的新乘用车和轻型商用车将实现100%冬排放（车辆行驶阶段）。(syz)二圣-L运SMrG图1-1全球不同地区的新能源汽车保有量（从20102020年）此外，各国政府或行业协会针对于废弃电

13、动汽车的处理处置也出台了一系列的管理政策。锂电池是电动汽车的关键设备。随着电动汽车的大力推广和普及，锂离子电池的使用增速势必呈现逐年上升的趋势，且电动汽车的锂离子电池往往在达到其最大使用寿命之前往往就被废弃，从而导致大量废弃锂离子电池进入城市垃圾流I。锂离子电池有很多有毒物质，例如重金属和有机电解质，会分解成有害气体，如醛和酮。因此处理不当，将对环境和人类健康造成严重风险。因此，合理处理处置废弃电动汽车，特别是锂离子电池成为各国政府汽车电动化普及的资源管理和利用的关键环节。12国内外政策现状1.2.1. 国外政策许多国家和区域出台了一系列法律法规来管理和回收废旧电动汽车，并取得了显著的效果(表

14、1-1)u3j41O欧盟在管理废旧电动汽车及其锂离子电池上制定了较为先进和严格的规定。2000年，欧洲颁布了报废汽车回收的指令，并要求汽车制造商和消费者在2015年对于Ml和Nl这两种型号的汽车实现再利用+回收(recovery)达95%,以及再利用+回收(recycle)达85%的目标WL而在2006年，欧盟就出台了关于回收废弃锂离子电池的严格法规，要求其回收率必须在2012年达到25%,在2016年达到45%【。德国作为欧盟的先进国家，积极实施该指令，建立了废弃锂离子电池管理的生产者责任制度。另外德国在此基础上制定了本国的电池法令，要求电动汽车生产企业承担回收责任和费用。其他成员国如丹麦、瑞典和荷兰也积极参与其中，并达到指令的回收目标阙。在2020年，欧盟再次更新了关于废电池回收的指令，以2025年和2030年为时间节点，设置了三个目标，即中等，高等和理想目标，以望在2025年，废旧锂离子电池的回收率达65%以上【。2022年，欧洲议会投票通过欧盟电池与废电池法规最新修改版本(以下简称“新电池法”)，将电池管控方式由指令上升为法规，更新了部分金属与电池的回收率要求，同时提出新动力蓄电池循环材料含量要求，该法规尚未正式发布与生效。在美国，没有关于具体的关于废旧电动汽车和动力蓄电池管理的联邦法规，但是有一些法律法规涉及到了对于电动汽车的管理，例如资源保护恢复法、清洁空